Die Regierung von Andrés Manuel López Obrador hat die Details des neuen Designs von Abschnitt 5 des Maya-Zugs enthüllt.Auf der Morgenkonferenz erklärte Javier May, Direktor von Fonatur (Nationaler Fonds zur Förderung des Tourismus), dass 42 Kilometer der 67 Kilometer des südlichen Abschnitts, der Playa del Carmen und Tulum verbindet, erhöht werden sollen.„Mehr als 60 Prozent der Straße wird ein erhöhtes Viadukt sein, um den Karstboden, die Cenoten, Höhlen und unterirdischen Flüsse in der Umgebung zu schützen“, sagte May, begleitet von den Verantwortlichen der Bauunternehmen.Dies stellt eine radikale Änderung gegenüber dem im Juni vorgelegten Plan dar, dessen Umweltauswirkungen genehmigt wurden, so dass jetzt keine Studien zu den Auswirkungen des Neubaus in einem sehr sensiblen geologischen Gebiet vorliegen.Umweltverbände kritisieren die x-te Änderung des Designs und weisen darauf hin, dass es sich um eine „improvisierte“ Arbeit handele.Abschnitt 5 bereitete der Regierung von López Obrador von Anfang an Kopfschmerzen.Im ursprünglichen Projekt sollte der nördliche Abschnitt, der aus Cancun herauskam, ebenfalls erhöht werden und die Gleise sollten über die Stadt Playa del Carmen führen, wie im März 2021 vorgestellt. Aber im Januar letzten Jahres und danach Nach zweimonatiger Arbeit, bei der ein Teil des Boulevards bereits gebaut war, entschied sich May, die Idee aufgrund der technischen und finanziellen Schwierigkeiten bei der Umsetzung zu verwerfen.„Der Maya-Zug fährt ebenerdig, er wird nicht steigen und das Stadtgebiet wird nicht genutzt.Mit dieser Entscheidung können wir sagen, dass die Arbeiten termingerecht abgeschlossen werden“, erklärte der Leiter von Fonatur bei der Bekanntgabe der Änderungen.Dies implizierte, dass die Arbeiten nicht mehr über der Bundesstraße 307, sondern daneben verlaufen würden.Einen Monat später nahm die Trasse des Zuges eine neue Wendung: Sie sollte nicht mehr parallel zur Autobahn verlaufen, sondern rund sieben Kilometer in den Dschungel führen.Die Regierung traf die Entscheidung auf Druck der mächtigen Riviera Maya-Hotellobby, die sich weigerte, die Straßen einen Teil der Tickets für ihre Luxusresorts auffressen zu lassen.Nach Verhandlungen mit dem Hotelverband und nachdem bereits 20.000 Bäume gefällt worden waren, erklärte sich die Verwaltung bereit, in die zweite Lunge der Wälder Lateinamerikas nach dem Amazonas einzudringen, wo es Dutzende von Cenoten und geschützten Höhlen gab.Doch im April setzte ein Bundesrichter den Bau aus, weil eine wesentliche Anforderung fehlte: die Umweltverträglichkeitserklärung, genannt MIA.Dieses Dokument wird für alle Gebäude des Landes verlangt, aber das Megaprojekt, das über dem größten Unterwasserhöhlensystem der Welt stattfinden sollte, hatte es nicht.Trotz der Suspendierung befahl López Obrador, weiterzumachen.Der Präsident hat versichert, dass die gesamte Infrastruktur des Zuges im Dezember dieses Jahres fertig sein wird, "obwohl es unglaublich erscheint".Schließlich legt die Regierung dem Umweltministerium ihre Umweltverträglichkeitsstudie vor.Allein im Südabschnitt wurden 11 schwere und ein kritischer Einschlag registriert, da 500 Hektar Vegetationsfläche verloren gingen.Auf den 4.900 Seiten des Dokuments wird anerkannt, dass die empfindliche Morphologie des Geländes eines der Haupthindernisse ist.Der Biologe Rodrigo Medellín identifizierte dieses Gebiet von Quintana Roo aufgrund seiner karstigen Zusammensetzung, die die natürliche Entstehung eines riesigen zusammenhängenden unterirdischen Systems ermöglicht hat, als Gruyère-Käse voller Löcher.Die Umweltverträglichkeitsstudie der Regierung weist darauf hin, dass dieses Karstsystem während der Standortvorbereitung und des Baus „durch Absenkungen und Erdrutsche aufgrund des Betriebs von Maschinen“ und auch durch die Vibrationen, die der Zug während des Betriebs verursacht, beeinträchtigt werden kann.Trotzdem kommt das Dokument zu dem Schluss, dass die Auswirkungen nicht erheblich sein werden.Darüber hinaus erklärt er, dass es sich um ein Projekt handelt, das "bodennah installiert wird und keine Infrastruktur benötigt, die ihm eine größere Höhe verleiht, mit der es besser sichtbar werden könnte".Obwohl er zu spät kommt und mit den Arbeiten begonnen hat, hilft die Umweltverträglichkeitserklärung, den gerichtlichen Weg frei zu machen.Mit dieser Geschichte des Kommens und Gehens gewinnt der Präsident im Dezember die Idee, die Hochbahn zu machen.In einem auf seinem Twitter-Account geposteten Video erklärt López Obrador vor einem Modell „die Lösung“ für die Komplexität des Geländes: Pfähle, die 25 Meter unter den Boden sinken und das Anheben der Gleise ermöglichen.„Auf der Höhe von Tulum ist es das Gebiet mit dem höchsten Karstrisiko, das wir haben.Aber unterhalb der Süßwasserschicht und des mittleren Meeresspiegels ist das Gelände sehr gleichmäßig, sehr gleichmäßig, es gibt praktisch keine Karstbildung, also war die Entscheidung: Gehen wir 25 Meter unter die Oberfläche“, erklärte Oberst Carrasco vom Sekretariat der National Defense, die mitteilte, dass zusätzlich zu Belastungstests 3.600 Sonden durchgeführt worden seien.Diese Informationen standen bis zur Ankündigung dieser Woche in Klammern, wo die Hochbahn Realität zu sein scheint.Die Regierung hat angegeben, dass das Viadukt 17,5 Meter hoch sein wird und dass auch eine 260 Meter lange Schrägseilbrücke direkt über der Jaguar's Claw, einem Labyrinth aus unterirdischen Höhlen, gebaut werden soll.Die drei für diesen Teil des Abschnitts verantwortlichen Unternehmen, Mota-Engil, Grupo Indi und ICA, erklärten am Morgen, dass diese neue Idee "einen freundlichen Umgang mit der geophysikalischen Umgebung in Bezug auf den Boden ermöglicht".Das Problem, betont Aaron Siller, Direktor des südöstlichen Büros des mexikanischen Zentrums für Umweltrecht (CEMDA), ist, dass es keine technischen Studien gibt, um zu wissen, welche Auswirkungen diese gigantischen Säulen auf den Boden haben werden, da der Boden unendlich ist von unterirdischen Leitungen.„Sie haben jedes Mal die Technik der Arbeit modifiziert und modifiziert, was ein eindeutiger Hinweis darauf ist, dass das Vorsorgeprinzip verletzt wurde, wenn Sie nicht mit technischer Sicherheit wissen, welche Auswirkungen Sie verursachen werden, tun Sie es nicht.Sie waren sich nie sicher, deshalb haben sie die Bühne so stark modifiziert.Darüber hinaus wurden andere Arbeiten durchgeführt als die, die sich in der MIA manifestierten: Das Erlaubte wurde verletzt, ebenso wie das Recht auf Bürgerbeteiligung systematisch verletzt wurde, weil der Teil, der erhoben werden sollte, nie konsultiert wurde die Öffentlichkeit. “, betont er.Es ist nicht das erste Mal auf der Welt, dass es auf Karstboden gebaut wurde, aber zum Beispiel bei der Eisenbahn, die eine der spektakulärsten Karstformationen der Erde durchquert, in der chinesischen Provinz Guizhou, die für 800 geplant ist Kilometer dauerten acht Jahre und aus diesen Studien gingen sogar sechs Patente für neue Technologien zur Vermeidung von Bodenerschütterungen hervor.Bei Bauabschnitt fünf ist seit kaum zwei Monaten bekannt, um welche Bauweise es sich letztendlich handeln wird.Siller betont die Auswirkungen auf die Umwelt, alles Begonnene und schon Zurückgelassene: „Sie haben den ganzen Dschungel gerodet und jetzt sagen sie, er wird aufgezogen.Es gab eine Reihe von Fehlern und völlige Straflosigkeit.Es ist eine improvisierte Arbeit, die Unsicherheit, zivile Risiken oder einen Unfall, eine Verschüttung, die eine ökologische Katastrophe verursachen könnte, mit sich bringt.Währenddessen versichert Präsident López Obrador, ohne auf Kritik zu hören, über sein Vorzeigeprojekt: „Eine solche Arbeit von 1.500 Kilometern wird derzeit nirgendwo auf der Welt durchgeführt, das ist ein Stolz unseres Bauingenieurwesens und Militärs.“Abonnieren Sie hier den Newsletter von EL PAÍS México und erhalten Sie alle wichtigen Informationen zum aktuellen Geschehen in diesem LandHerausgeber von EL PAÍS in Mexiko.Er arbeitet am digitalen Tisch und behandelt normalerweise soziale Themen.Davor war ich in der Fachabteilung, spezialisiert auf Technologiefragen.Sie hat einen Abschluss in Journalismus von der Universität Valencia und einen Master in Journalismus von EL PAÍS.Er lebt in Mexiko-Stadt.Oder abonnieren Sie unbegrenztes LesenAbonnieren und unbegrenzt lesen